آکادمی و موسسه علمی پژوهشی ابن سینا

نتیجه گیری از انجام پروژه دانشجویی حاضر

نتایج حاصل از انجام پروژه دانشجویی حاضر را می توان به شرح زیر بیان نمود.

عوامل مؤثر در تعادل کشتی حین عملیات بندری
عواملی که به نظر نگارنده  می توانند تعادل کشتی را به خطر اندازند به شرح زیر می باشند.
1- GM  منفی :
  در حین عملیات بندری  چنانچه بدون هماهنگی با افسراول عملیاتی صورت گیرد مانند :
    بار گیری کانتینرهای سبک در طبقات پایین و کانتینر های سنگین در طبقات بالا
    جا به جا شدن سوخت کشتی
    نیمه خالی نگه داشتن یا خالی و پر کردن تانک های تعادل
و یا عملیات مشابه ، ممکن است GM مثبت به GM  منفی تبدیل شود.
 یک کشتی به دلیل داشتن GM منفی ممکن است به یک سو متمایل شود؛ این امر در اثر عوامل و نیروهای  خارج از محیط کشتی اتفاق می افتد. در این صورت متمایل شدن کشتی ادامه می یابد تا جاییکه مرکز شناوری ( CENTER OF BUOYANCY ) زیر مرکزثقل کشتی ( CENTER OF GRAVETY ) قرار گیرد ،که در این صورت  GM  منفی تبدیل به GM برابر صفر می شود در نتیجه GZ نیز صفر می گردد و کشتی حالت بی تفاوت پیدا می کند و در همان حال باقی می ماند.  برای حل این  مشکل ابتدا باید اطمینان حاصل کنیم که علت اصلی این اتفاق بارگیری نا همگون در طرفین خط  وسط طولی کشتی نبوده و GM منفی مسبب آن است . در این صورت ابتدا  شروع به پر کردن تانک های نیمه پر و تانک های خالی سمتی که کشتی  به آن متمایل شده می کنیم و سپس تانک های سمت دیگر را پر می کنیم. با این کار ابتدا زاویه تمایل افزایش یافته ولی بعد از مدتی به دلیل افزایش GM این زاویه کاهش می یابد.  
عوامل دیگری نیز می تواند سبب ایجاد GM منفی شوند ، از جمله  کاهش یا افزایش یافتن پیش بینی نشده تعداد کانتینرها  در زمان بارگیری  و عدم رعایت برنامه مرحله بندی شده تخلیه و بارگیری (SEQUENCE LOADING AND DISCHARGING ) که توسط افسر اول تهیه شده. در بنادر این مرحله بندی توسط حجم بار در BAY  های کشتی مشخص می شود.
علت دیگر بارگیری کانتینر سنگین در طبقات بالا می باشد که بیشتر اینگونه اشکالات در بنادری به وجود می آید که کانتینرها بدون توجه به وزن بارگیری می شوند ( مانند بنادر ایران)  دیده می شود ،خوشبختانه این امر در کشورهای توسعه یافته به ندرت اتفاق می افتد.
2-  LIST و سقوط کانتینر:
 یکی دیگر از عواملی که در بنادر تعادل کشتی را به چالش می کشد وجود LIST ناشی از عملیات تخلیه و بارگیری، به وسیله جرثقیل ها می باشد. 
 اساسا بارگیری باید از سمت دریا به سمت وسط کشتی و از وسط به سمت اسکله صورت بگیرد و  برای تخلیه این عمل  برعکس می باشد. 
 LIST   بیش از حد کشتی به سمت اسکله می تواند باعث صدمه زدن به جرثقیل های اسکله گردد.
 از دیگر مشکلاتی که به ندرت اتفاق می افتد خستگی (FATIGUE) لوازم بارز کردن کانتینرها است چرا که لوازم بارزکردن کانتینر (CORN, TURNING BUCKLE, LASHING BAR, TWIST LOCK) می بایست بصورت رندوم جهت بازدید و بازرسی کامل توسط یک کارگاه مورد تایید موسسه رده بندی مورد آزمایش قرار گیرد تا از سالم بودن آنها اطمینان حاصل گردد. . لیکن بیشتر صاحبان کشتی کار بازرسی و بررسی و تعمیرات لوازم بارز کردن را به پرسنل کشتی محول می کنند و آنها نیز غالبا تنها به صورت دیداری اقدام به بررسی لوازم می کنند . در صورتیکه مشکل لوازم قابل روییت باشد آنها را از چرخه استفاده بیرون گذاشته و یا اقدام به تعویض بعضی قطعات TWIST LOCK می کنند ولیکن ترک های بسیار ریز روی لوازم را نمی توان با چشم غیر مسلح تشخیص داد.  لوازم معیوب در موقع LIST  بیش از اندازه قادر به نگه داشتن کانتینر ها روی هم نبوده و در نتیجه امکان سقوط کانتینرها بوجود می آید که این امر باعث ایجاد حرکتی شدید در خلاف جهت LIST به وجود آمده می شود و خود این امر سقوط کانتینرهای سوی دیگر را سبب می گردد.  به دلیل سقوط کانتینرها  مشکلات تعادلی از قبیل GM منفی و SF  یا BM  بوجود می آید.
لازم به ذکر است اینگونه اتفاقات غالبا روی درب انبار یا عرشه کشتی بوقوع می پیوندد . در صورتیکه داخل انبار CORN ها نتوانند کانتینرها را نگه دارند کانتینرها در جهت LIST شروع به حرکت کنند . این امر سبب صدمه دیدن کانتینرها شده و یا تخلیه آن ها را با مشکل مواجه می کند.
برای جلوگیری یا کم کردن LIST  در کشتی های بزرگ کانتینری؛ سیستم HEELING TANK  وجود دارد. این سیستم به محض دریافت  علایم  LIST  به یک سمت شروع به انتقال آب از  طرف LIST به سمت مخالف می کند و به این ترتیب LIST را  از بین برده یا آن را کاهش می دهد. غالبا مقدار آب  در این سیستم نصف مجموع حجم دو تانک می باشد. در کشتی هایی که فاقد سیستم یاد شده  باشد، افسر اول و یا افسر نگهبان تحت نظر افسر اول باید از طریق پمپ روم ،تانک های سمت مخالف LIST را پر و یا تانک های سمت LIST را تخلیه نماید. این کار بهتر است در دو تانک مشخص انجام گیرد تا از به وجود آمدن FREE SURFACE EFFECT (تأثیر منفی تانک های نیمه پر در GM) جلوگیری شود. گاهی اوقات به دلیل کاهش یافتن پیش بینی نشده تعداد کانتینرها در یک طرف، وبه دلیل نا همگونی وزن در طرفین خط طولی وسط کشتی LIST به وجود می آید که این LIST نیز توسط مخازن آب توازن می تواند خنثی گردد.

جهت دانلود فایل کامل کلیک کنید

در صورت داشتن هرگونه سوال و یا نیاز به مشاوره در زمینه آموزش انجام پروژه دانشجویی با ما در ارتباط باشید.